目擊者說多個旅客情緒崩潰跪倒

機場回應：對旅客進行了安撫

橙柿互動了解到，事情發(fā)生在昨天凌晨一點左右。該航班原定計劃是25日中午12：15分起飛，旅客們等待了十多個小時。

到了昨天凌晨一點，得到航班最終取消的消息后，有的旅客當場情緒崩潰，跪倒在柜臺里面。隨后，又有幾名旅客情緒崩潰，接連跪倒在柜臺外面。

現場的旅客“嘉姐和牛哥”向橙柿互動講述了這段經歷——

現場有人在登機口跪倒，還有旅客憤怒地大喊，“我們要見領導。”滯留的旅客們有的堅持要求要飛，要的要求賠償。

提出賠償的，被另外一些旅客制止，“今天必須目標一致，一定要讓航空公司今晚上飛，不要提賠償那些事兒，一定要飛。”

跪倒的旅客，應該是好幾家人，大家都歸心似箭，希望早點回家，所以比較激動鬧情緒。

同行的挺多小孩兒，有些小孩被父母抱去休息了，現場還有幾個活蹦亂跳的，在那里玩兒。

那個時間點，整個機場應該滯留了特別多的航班。聽航司的地勤人員說，那時至少應該還有四個航班在等待起飛。

牛哥說，“我能理解大家憤怒，其實那時候我也非常生氣。

“但是我對那些孩子感到擔心：小孩們看到大人在公眾場合下跪，感受到負面情緒，會是一種什么樣的感受?會對他們的成長產生什么樣的影響。孩子會不會認為，激烈的情緒就是解決問題的正確打開方式?

“人生處處有困難，又何止航班被取消這一件事呢……”

今天(3月27日)中午，橙柿互動聯(lián)系了深圳寶安國際機場。

機場工作人員告訴橙柿互動，“我們了解過這個情況，當時現場有調度人員對這些旅客進行了安撫，這是因為天氣狀況導致的突發(fā)原因?？赡苡行┞每鸵驗橛屑笔孪胫钡爻俗桨?，但是因天氣因素無法成行。

“本來航班的運行，首要的任務是保障乘客的安全，以及航道的通暢，恢復了通暢以后才能承載旅客。

“不止這個事件，現場的登機口也會出現像旅客的聚集、情緒激動無法理解的這些事情。但我們的工作人員在現場都對旅客做出安撫。

“旅客有自己的情緒，我們機場屬于為旅客服務的團體，對旅客是需要一個安撫的過程，先保障所有旅客的情緒緩解，再和他們講解后續(xù)的情況。”

橙柿互動了解到，前天和昨天，深圳機場航班延誤的情況最為嚴重。但成功起飛的航班也歷經驚嚇!

此前，有航班起飛的旅客描述：冒著雷暴雨從寶安起飛了真的嚇人，第一次顛到暈機。穿越氣流像坐過山車，機翼擦出火花，云層能看到閃電。要不是有急事，真的不想坐這樣的飛機……”

多個航班被迫轉場降落

還有空姐被旅客罵哭

3月26日，深圳機場再次發(fā)布消息：今天是2023年夏秋航季首日，雨水天氣仍將持續(xù)，特別提醒有出行計劃的旅客要關注所乘航班動態(tài)，看“天色”出行。如遇航班延誤或取消，請您多一份耐心、多一份理解。

從成都飛往深圳的旅客小李(化名)告訴橙柿互動說，“我是早上九點半乘坐成都飛深圳的國航航班。

“第一次遇到意外情況：到了深圳上空以后盤旋了半小時，顛簸得厲害，然后說要轉往其他機場備降。

“飛了一會兒，不時遇到氣流，好多人大喊大叫，空姐都嚇到了，大聲安撫大家落座系好安全帶。顛簸過程中，腦子里飛速閃過我的三十年，想到爸爸媽媽……后來飛機在桂林兩江機場順利落地。” 后來，小李轉乘高鐵趕往深圳。

針對機場有旅客下跪的事，小李說不可理解，“延誤又不是航空公司造成的，延誤或者備降都是為了大家的生命安全，我們那趟沒人這么鬧，都很理解。就是延誤太久大家有情緒，要求安排吃飯住宿。”

“這種情況，還不如直接轉乘其他交通工具。”

當天滯留機場的另一名旅客告訴橙柿互動說，“暴雨造成航班無限延誤，改簽都要排隊。插隊吵架的、航班突然取消吵架的、延誤吵架的，我在菜市場都沒見過這么熱鬧。

“當時深圳確實是大暴雨，不能起飛也不能怪機場吧。”

今天深圳機場通航開始緩和

如何盡量避免航班延誤?

關于今天的航班通行情況，深圳寶安機場人員告訴橙柿互動：今天航班已經陸續(xù)都有好轉，不僅是深圳，還有周邊城市的天氣、航道的通暢度、航班的延誤，相比昨天的情況已經緩和很多。

另外，今天(3月27日)，廣東省防總發(fā)布通知，廣東于當天進入2023年汛期。

該通知稱，截至3月26日，全省一半以上國家氣象站點日降雨量達到38毫米以上。同時，根據氣象部門預測，未來一段時間廣東省降雨將較為頻繁。

為此，深圳氣象局發(fā)布消息：今天開始正式進入汛期，降雨及災害性天氣也將逐漸增多，各位要注意做好防范，以及多關注天氣情況。

據民航資源網消息：連日來，我國華南地區(qū)持續(xù)大范圍強降雨，主要集中在華南一帶。其中，江西南部、福建南部、廣東北部和中南部、廣西東部等地部分地區(qū)降大到暴雨，廣東珠海、深圳、陽江、茂名等局地大暴雨(100～181毫米)。中央氣象臺預計，未來幾天華南地區(qū)強降雨天氣將會持續(xù)。

進入雷雨季，對于旅客而言，最擔心的莫過于航班延誤。

數據顯示，從2017-2021年國內不正常航班相關數據來看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。

極端的天氣狀況、流量管控、飛機調配困難、飛機故障等問題，都有可能造成航班延誤。其中，糟糕的天氣是不正常航班最主要的原因之一。數據顯示，2021年，天氣原因占不正常航班原因的比重達到59.56%。

事實上，“天氣原因”包含多種情況——

出發(fā)地機場天氣狀況不宜起飛、目的地機場天氣狀況不宜降落，飛行航路上的氣象狀況不宜飛越。以上情況都會直接影響飛行安全，從而造成航班延誤。

此外，不同季節(jié)也影響著航班的準點率。

根據中國天氣網近年來的數據分析顯示，在我國，6月是北、上、廣機場的雷雨旺季，而4-10月是海南強對流天氣的活躍期，全年97%的雷暴天氣都集中在這個期間。

同時，我國冬季的11月至次年2月，烏魯木齊、天津、鄭州等機場受惡劣天氣影響比較嚴重。7月華北地區(qū)進入雨季，北京、天津等地機場受影響更加頻發(fā)。因此相對的延誤的機率就會更高。

因此，根據出發(fā)地和目的地的天氣狀況，可以對航班是否會延誤作出粗略的判斷。

那么，如何盡量避免延誤或了解延誤信息?

選擇主基地航司的航班

選擇航司在該基地的航班，能一定程度上降低航班延誤風險。比如南航總部基地在廣州，國航在北京，海航在?？?。

關注前序航班和歷史航班

還有哪些信息可以幫助預先判斷延誤可能呢?其一是前序航班狀態(tài)，其二則是歷史航班準點率。

目前市面上如飛常準這類航班出行服務APP，可以支持查看天氣雷達圖，可以一路了然看到機場及航路的天氣情況。

此外，還可以隨時跟蹤相同航線其他航班的狀態(tài)，如果航線大面積延誤，前續(xù)航班又遲遲不能起飛，建議改簽。另外，APP中可以看到航班的歷史延誤概率，可以作為參考信息。