德國(guó)知名汽車專家杜登霍夫指出，這波價(jià)格戰(zhàn)尤為激烈，“因?yàn)槭翘厮估苿?dòng)價(jià)格戰(zhàn)，希望借此獲得市場(chǎng)壟斷地位。”特斯拉在上海的工廠利潤(rùn)非常高，能達(dá)到25%。但其他車商并非如此。

降價(jià)大潮中，德國(guó)車商也不能幸免。電動(dòng)車領(lǐng)域，在特斯拉數(shù)次降低電動(dòng)車在華售價(jià)后，寶馬和大眾等德國(guó)車商也開始降價(jià)。中國(guó)是德國(guó)車商最重要的汽車市場(chǎng)。2022年在中國(guó)，乘用車銷量為2320萬(wàn)輛，幾乎是德國(guó)的9倍，遠(yuǎn)超整個(gè)歐洲。德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》3月14日聚焦“德國(guó)車商在中國(guó)的真實(shí)表現(xiàn)”，報(bào)道評(píng)估稱，中國(guó)市場(chǎng)的汽車銷售潛力仍是巨大的，在可預(yù)見的未來，中國(guó)可能繼續(xù)是德國(guó)汽車工業(yè)的“大引擎”。不過，“大引擎”可能受到中國(guó)與西方之間日益增長(zhǎng)的裂痕影響。此外，這些德國(guó)車商也在中國(guó)面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)。