兩款曾定義“家用轎車黃金時(shí)代”的車型，同時(shí)被推至歷史舞臺的邊緣!

近日，福特汽車宣布德國薩爾路易斯工廠將于11月正式停產(chǎn)?？怂?。

同日，馬自達(dá)確認(rèn)將結(jié)束轎車“馬自達(dá)6”的生產(chǎn)。

馬自達(dá)6在日本國內(nèi)已于2024年12月停產(chǎn)，海外生產(chǎn)也將隨著零部件庫存的耗盡而結(jié)束。

對此，不少擁有過這兩款風(fēng)靡一時(shí)“神車”的車主紛紛表示唏噓：一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

福特福克斯：

曾是消費(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動轎車

1998年上市的福特?？怂乖菤W洲緊湊型轎車市場的標(biāo)桿。

●2005年9月長安福特正式在中國投產(chǎn)了第二代?？怂梗蔀橹袊M(fèi)者心中經(jīng)典的家庭運(yùn)動轎車。

●2010年第二代車型全球年銷量突破100萬輛。

●2016年第三代車型在華國產(chǎn)后，中國市場貢獻(xiàn)了其全球銷量的30%。

但第四代車型(2018年)成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，三缸發(fā)動機(jī)與干式雙離合變速器的組合引發(fā)大規(guī)模質(zhì)量投訴，直接導(dǎo)致其北美市場份額從2017年的5.2%跌至2023年的1.8%。

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年福克斯單車?yán)麧櫬蕛H為2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%。

“低利潤車型無法支撐研發(fā)投入。”福特CEO吉姆·法利在2024年Q4電話會議中稱，未來將集中資源開發(fā)電動皮卡及高端越野車型。這一戰(zhàn)略調(diào)整與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)密切相關(guān)——福特2024年全球凈利潤中，F(xiàn)系列皮卡貢獻(xiàn)了67%，而轎車業(yè)務(wù)已連續(xù)五年虧損。

此外，當(dāng)?shù)貢r(shí)間去年11月20日，美國福特汽車宣布：

受經(jīng)營效益不佳、電動汽車需求放緩等因素影響，公司計(jì)劃在2027年年底之前在歐洲裁員4000人。

馬自達(dá)6：

曾風(fēng)靡市場的運(yùn)動轎車告別舞臺

馬自達(dá)6，這款曾以“彎道之王”名號風(fēng)靡中國市場的運(yùn)動轎車，也在歷經(jīng)23年、三代車型更迭后正式退場。

數(shù)據(jù)顯示，其日本本土銷量從2003年的2.5萬輛銳減至2022年的2000輛，中國市場2025年1月全系銷量同比暴跌28.28%。

馬自達(dá)6的困境凸顯了技術(shù)路線的代際沖突。2002-2015年間，該車型憑借創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)實(shí)現(xiàn)年均8%的燃油效率提升，但其堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動機(jī)的策略與渦輪增壓趨勢漸行漸遠(yuǎn)。2023年，馬自達(dá)6全球銷量僅4.2萬輛，不足豐田凱美瑞的十分之一。

馬自達(dá)轉(zhuǎn)型電動化的嘗試同樣受阻。2024年推出的純電車型EZ-6(基于長安深藍(lán)SL03平臺)在中國市場首月銷量不足500輛。

分析人士指出，共享平臺策略降低了研發(fā)成本，但削弱了品牌辨識度。馬自達(dá)在電動化進(jìn)程中尚未找到技術(shù)差異化路徑。

?？怂古c馬自達(dá)6兩大經(jīng)典燃油車型均宣布停產(chǎn)，不僅是兩款車型的告別，更是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代落幕的縮影。

其交織著技術(shù)決策失誤、市場格局劇變與電動化浪潮的多重沖擊，停產(chǎn)決策的背后更是嚴(yán)峻的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。

大眾ID.3耗時(shí)三年才填補(bǔ)高爾夫減產(chǎn)留下的市場缺口，通用汽車砍掉Bolt車型后，電動化進(jìn)程延遲至少18個(gè)月。對于福特和馬自達(dá)而言，如何平衡品牌資產(chǎn)與轉(zhuǎn)型效率仍是核心命題。

還有網(wǎng)友表示，國產(chǎn)電動車品牌的興起，加劇了全球市場競爭，有淘汰也是必然。